真正的智能汽车并没有那么贵 小鹏G3推出限时优惠2万元大礼包

曾几何时,对于“造车新势力”这个词,无论是业内还是用户,多少还有些抵触,或许是因为对新来者天生的不信任,或许是业内人士觉得行业神圣性受到了冲击。但几年过去了,不得不承认的是,像特斯拉这类新生物种,也早已经拥有了一批自己的忠实拥趸。既然已经有先驱者趟出了路,自然也会吸引很多追随者,而国内的蔚来、小鹏、威马等,就是这些“追随者”中的第一梯队,但其走的路,却与前辈不完全相同。

如果以价格区间来看,国内最像特斯拉的应该是蔚来。首款量产交付的车型ES8作为一款中大型SUV,售价约在40.75-41.55万元(补贴后),虽然相比Model X还差着一点,但是人特斯拉可是进口车,蔚来ES8作为一款地地道道的国产车,能有这个售价水平也已经相当大胆。同时,蔚来通过NIO HOUSE城市服务展厅以及不少品牌营销活动,已经在国内成功的拥有了一批粉丝,并通过自己的APP社群将粉丝团结在一起,服务和归属感都做的相当到位,以至于有人戏谑的说,蔚来卖车靠的是服务。

而威马在这些后来者里相对比较另类,走的路线更像是传统车企的思路,靠渠道、性价比取胜,虽然也号称是新势力,但是在这个“新势力”身上,总是能看到不少传统的影子,可以说是最不像特斯拉的一个追随者。

而从产品角度,笔者认为最像特斯拉的是小鹏汽车,虽然其首款产品小鹏G3在这三家里算是上市最晚的一款,但是其“智能汽车”的产品定位着实让人眼前一亮。

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小鹏G3

敢叫中国特斯拉?我驻马店吴彦祖表示不服

现在有很多品牌都在说自己的产品是智能汽车,但大多数无非是给大屏加了个4G联网或者手机映射罢了。要是都能叫中国特斯拉,小编觉得我给自己起名驻马店吴彦祖也未尝不可。

当然,某些品牌可能不服,说特斯拉做了智能互联,我做了;特斯拉做了自动驾驶,我做了;特斯拉把OTA这个曾经只属于手机等智能硬件的概念搬到了车上,我也能OTA,我怎么就不能叫中国特斯拉了?大哥,拜托你也见见世面,特斯拉的智能驾驶达到了L3级以上,你没个L2还好意思出来?人家说的OTA可是包含自动驾驶和智能互联的功能升级,那些号称OTA但实际只是给大屏换了个UI的,就别天天觉得名字一样命运一定一样了,不信,你自己去查查全国有多少个叫王思聪的。

所以,刚听说小鹏G3管自己叫智能汽车的时候,小编是不太信的,但是在体验之后,我可以负责任的说,小鹏汽车还真有两把刷子。 首先,最让人惊喜的就是小鹏G3的自动泊车,在这方面,说它吊打特斯拉Model 3也不为过。可能是咱国内外路况和停车环境差别比较大,有时候国外的香饽饽到了中国还真不一定比小鹏这类国内厂商做的更好。其次,在智能互联方面,小鹏的XmartOS也做的非常到位,不少功能都可以通过直接喊出“你好,小P”,让AI语音助手帮你完成,最赞的是连一些并不标准的普通话,和一些大碴子味儿的英语,识别起来准确率也都挺高。以前不少传统车企,语音功能都叫做“语音指令”,不仅识别率低,好多功能还令人发指的需要提前设置,比如我想让语音调高音量,如果之前设置的是“调高音量”这个词,你喊“大点声”喊到破喉咙,也没人会来救你。

最后,说说OTA。小鹏G3的OTA可以说是国内品牌中为数不多的“真OTA”,不仅更新大屏啊语音啊这些娱乐性的功能,像遥控泊车、ATC自适应弯道巡航这类关于自动驾驶方面的功能,也都已经通过OTA逐步开放,未来,小鹏G3还会在年内开放LCC车道居中辅助等功能,从而达到L2.5级别的智能辅助驾驶,这和老大哥的L3级别相差已经不太远了。

而且,整车OTA能力给车主带来的体验升级一目了然:当一个车主提出,能否有一个预约充电的功能,这样可以选择价格更加便宜的波谷电充电,未来这个功能真可能通过某次OTA就开放了。再比如,小鹏G3最近的一次OTA升级,增加了人脸识别登录功能和行车记录仪功能。这真正的整车OTA,会让你的车从买来开始,功能越来越多,而彻底告别了买传统汽车的那种“一锤子买卖”。

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小鹏G3

除了智能像特斯拉,小鹏G3是不是个偏科生?

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